Bagaimana cara kerja sistem rem pada kendaraan?

Mobil modern memiliki rem pada keempat roda, dioperasikan oleh sistem hidrolik. Rem mungkin tipe disk (cakram) atau jenis drum (tromol).

Rem depan memainkan bagian yang lebih besar dalam menghentikan mobil daripada yang belakang, karena pengereman melemparkan bobot mobil ke depan ke roda depan.

Oleh karena itu banyak mobil memiliki rem cakram, yang umumnya lebih efisien, di bagian depan dan rem drum di bagian belakang.

Sistem pengereman semua-cakram digunakan pada beberapa mobil mahal atau berkinerja tinggi, dan semua sistem tromol pada beberapa mobil yang lebih tua atau lebih kecil.

Rem Hidrolik

Rangkaian rem hidraulik memiliki silinder master dan slave berisi cairan yang dihubungkan dengan pipa.

Saat Anda menekan pedal rem, itu menekan piston di silinder master, memaksa cairan di sepanjang pipa.

Cairan bergerak ke silinder budak di masing-masing roda dan mengisi mereka, memaksa piston keluar untuk menerapkan rem.

Tekanan fluida mendistribusikan dirinya secara merata di sekitar sistem.

Area 'mendorong' permukaan gabungan semua piston slave jauh lebih besar daripada piston dalam master silinder.

Akibatnya, piston master harus melakukan perjalanan beberapa inci untuk memindahkan piston slave fraksi inci yang dibutuhkan untuk menerapkan rem.

Pengaturan ini memungkinkan kekuatan besar untuk diberikan oleh rem, dengan cara yang sama seperti tuas yang ditangani panjang dengan mudah dapat mengangkat benda berat dalam jarak pendek.

Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan sirkuit hidraulik kembar, dengan dua silinder master bersama-sama, dalam hal satu harus gagal.

Kadang-kadang satu sirkuit bekerja rem depan dan satu rem belakang; atau setiap sirkuit bekerja baik rem depan dan salah satu rem belakang; atau satu sirkuit bekerja keempat rem dan yang lainnya hanya depan.

Di bawah pengereman yang berat, begitu banyak beban yang mungkin datang dari roda belakang yang mereka kunci, mungkin menyebabkan selip yang berbahaya.

Untuk alasan ini, rem belakang sengaja dibuat kurang kuat daripada bagian depan.

Kebanyakan mobil sekarang juga memiliki katup pembatas tekanan yang sensitif terhadap beban. Ini menutup ketika pengereman berat meningkatkan tekanan hidrolik ke tingkat yang mungkin menyebabkan rem belakang terkunci, dan mencegah pergerakan lebih lanjut dari cairan untuk mereka.

Mobil canggih bahkan mungkin memiliki sistem anti-lock yang kompleks yang berasa dengan berbagai cara bagaimana mobil melambat dan apakah ada roda yang mengunci.

Sistem seperti itu berlaku dan melepaskan rem secara cepat untuk menghentikan pengunciannya.

Rem bertenaga listrik
Banyak mobil juga memiliki bantuan daya untuk mengurangi upaya yang diperlukan untuk menerapkan rem.

Biasanya sumber daya adalah perbedaan tekanan antara vakum parsial dalam manifold saluran masuk dan udara luar.

Unit servo yang menyediakan bantuan memiliki sambungan pipa ke manset inlet.

Vacuumvalve
Pipa vakum dari inlet manifold
Katup udara
Kembali musim semi
Diafragma
Sebuah servo bertindak langsung dipasang antara pedal rem dan silinder master. Pedal dapat bekerja master silinder secara langsung jika servo gagal atau jika mesin tidak berjalan.

Sebuah servo bertindak langsung dipasang antara pedal rem dan silinder master. Pedal rem mendorong batang yang pada gilirannya mendorong piston master-silinder.

Tetapi pedal rem juga bekerja pada satu set katup udara, dan ada diafragma karet besar yang terhubung ke piston silinder master.

Ketika rem mati, kedua sisi diafragma terpapar ke vakum dari manifold.

Menekan pedal rem menutup katup yang menghubungkan sisi belakang diafragma ke manifold, dan membuka katup yang memungkinkan udara dari luar.

Tekanan yang lebih tinggi dari udara luar memaksa diafragma maju untuk mendorong piston master-silinder, dan dengan demikian membantu upaya pengereman.

Jika pedal kemudian dipegang, dan tidak ditekan lagi, katup udara tidak lagi mengakui udara dari luar, sehingga tekanan pada rem tetap sama.

Ketika pedal dilepaskan, ruang di belakang diafragma dibuka kembali ke manifold, sehingga tekanan turun dan diafragma turun kembali.

Jika vakum gagal karena mesin berhenti, misalnya rem masih bekerja karena ada hubungan mekanik normal antara pedal dan silinder master. Tetapi lebih banyak gaya yang harus diberikan pada pedal rem untuk menerapkannya.

Bagaimana servo rem bekerja
Rem mati - kedua sisi diafragma berada di bawah vakum.

Menerapkan rem memungkinkan udara di belakang diafragma, memaksanya melawan silinder.

Beberapa mobil memiliki servo tidak langsung yang dipasang di saluran hidraulik antara silinder master dan rem. Unit semacam itu dapat dipasang di mana saja di kompartemen mesin daripada harus langsung di depan pedal.

Itu juga mengandalkan vakum manifold untuk memberikan dorongan. Menekan pedal rem menyebabkan tekanan hidraulik menumpuk dari master silinder, katup terbuka dan yang memicu servo vakum.

Rem cakram
Caliper
Backplate
Cakram
Piston
Hub roda
Bantalan
Selang rem
Rem cakram
Tipe dasar rem cakram, dengan sepasang piston tunggal. Mungkin ada lebih dari satu pasang, atau satu piston yang mengoperasikan kedua bantalan, seperti mekanisme gunting, melalui berbagai jenis kaliper - ayun atau caliper geser.

Rem cakram memiliki cakram yang berputar dengan roda. Disk diikat oleh caliper, di mana ada piston hidrolik kecil yang bekerja dengan tekanan dari master silinder.

Piston menekan bantalan gesekan yang menempel pada disk dari masing-masing sisi untuk memperlambat atau menghentikannya. Bantalan dibentuk untuk menutupi sektor disk yang luas.

Mungkin ada lebih dari sepasang piston tunggal, terutama di rem sirkuit ganda.

Piston bergerak hanya dengan jarak kecil untuk mengaktifkan rem, dan bantalannya hampir tidak membuka cakram saat rem dilepas. Mereka tidak memiliki mata air kembali.

Saat rem diterapkan, tekanan fluida memaksa bantalan terhadap disk. Dengan rem mati, kedua bantalan hampir tidak membersihkan cakram.

Karet cincin penyegel putaran piston dirancang untuk membiarkan piston tergelincir ke depan secara bertahap sebagai pad aus, sehingga celah kecil tetap konstan dan rem tidak perlu penyesuaian.

Banyak mobil yang menggunakan sensor mengarah pada bantalan. Ketika bantalan hampir aus, leadnya terbuka dan dihubung pendek oleh cakram logam, menyinari lampu peringatan pada panel instrumen.

Rem drum
Adjusterratchet
Drum
Lapisan
Sepatu
Backplate
Silinder
Pipa rem
Piston
Pengembalian uang
Rem drum
Rem drum dengan sepatu utama dan trailing, yang hanya memiliki satu silinder hidrolik; rem dengan dua sepatu terkemuka memiliki silinder untuk setiap sepatu dan dipasang ke roda depan pada sistem semua drum.

Rem drum memiliki drum berongga yang berputar dengan roda. Bagian belakangnya tertutup oleh backplate stasioner di mana ada dua sepatu melengkung yang membawa lapisan gesekan.

Sepatu dipaksa keluar dengan piston tekanan hidraulik di silinder roda rem, sehingga menekan pelapis terhadap bagian dalam drum untuk memperlambat atau menghentikannya.

Dengan rem, sepatu dipaksa melawan drum oleh piston mereka.

Setiap sepatu rem memiliki pivot di satu ujung dan satu piston di ujung yang lain. Sepatu terkemuka memiliki piston di bagian terdepan relatif terhadap arah di mana drum berubah.

Rotasi drum cenderung menarik sepatu utama dengan kuat melawannya ketika membuat kontak, meningkatkan efek pengereman.

Beberapa drum memiliki sepatu utama kembar, masing-masing dengan silinder hidroliknya sendiri; yang lain memiliki satu jejak dan satu sepatu trailing - dengan pivot di bagian depan.

Desain ini memungkinkan kedua sepatu dipaksa terpisah satu sama lain oleh satu silinder dengan piston di setiap ujungnya.

Ini lebih sederhana tetapi kurang kuat daripada sistem dua-sepatu terkemuka, dan biasanya terbatas pada rem belakang.

Di kedua jenis, pegas kembali menarik sepatu kembali dengan cara yang pendek ketika rem dilepaskan.

Perjalanan sepatu dijaga sependek mungkin oleh adjuster. Sistem yang lebih tua memiliki pengatur manual yang perlu diubah dari waktu ke waktu karena lapisan gesekan yang dipakai. Kemudian rem memiliki penyesuaian otomatis dengan menggunakan ratchet.

Rem drum dapat memudar jika diterapkan berulang kali dalam waktu yang singkat - mereka memanas dan kehilangan efisiensinya sampai mendingin lagi. Cakram, dengan konstruksi yang lebih terbuka, jauh lebih sedikit memudar.

Rem tangan
Tuas
Mekanisme rem tangan
Rem tangan bekerja pada sepatu dengan menggunakan sistem mekanis, terpisah dari silinder hidrolik, yang terdiri dari tuas dan lengan di drum rem; mereka dioperasikan oleh kabel dari tuas rem tangan di dalam mobil.

Terlepas dari sistem pengereman hidrolik, semua mobil memiliki rem tangan mekanis yang bekerja pada dua roda - biasanya yang belakang.

Rem tangan memberikan pengereman terbatas jika sistem hidrolik gagal sepenuhnya, tetapi tujuan utamanya adalah sebagai rem parkir.

Tuas rem tangan menarik kabel atau sepasang kabel yang dihubungkan ke rem dengan satu set pengungkit kecil, katrol dan pemandu yang detailnya sangat bervariasi dari mobil ke mobil.

Sebuah ratchet pada tuas rem tangan terus rem begitu diterapkan. Tombol push melepaskan ratchet dan membebaskan tuas.

Pada rem drum, sistem rem tangan menekan kampas rem terhadap drum.

Rem cakram terkadang memiliki susunan rem tangan yang sebanding, tetapi karena sulit menempatkan tautan pada caliper kompak, mungkin ada satu set bantalan rem tangan yang benar-benar terpisah untuk setiap cakram.